求教坛友：“鲁南高铁”能直达济南吗？

九九

济宁到济南需要多少时间？

谢啦！


补充内容 (2021-5-7 16:07):
好像需要换乘吧？

励成lic

 

吟游江湖 发表于 2021-5-7 17:08
好像不行的，可能只能南下，如果北上，只能曲阜东**。临沂的那段正好相反。

胡扯八道

 

 

我多想再见你

赖汉英雄 发表于 2021-5-7 17:44
援引知乎：
建设京沪高铁时对未来中国高铁的发展预估不足，根本没有考虑到鲁南高铁的兴建，所以没有预留 ...

济宁市区所谓的地理位置尴尬是曲阜人才这么说，在外面到处败坏济宁

zqs7985

至少看目前的线路，应该是只能北上，除非高铁可以和普铁一样在站内换头反向行驶，就跟以前济宁到兖州就是换头再往北走

我爱济宁太白楼

 

吟游江湖 发表于 2021-5-7 17:08
好像不行的，可能只能南下，如果北上，只能曲阜东**。临沂的那段正好相反。

你说错了，能北上，不能南下！

 

 

我爱济宁太白楼

 

吟游江湖 发表于 2021-5-7 17:08
好像不行的，可能只能南下，如果北上，只能曲阜东**。临沂的那段正好相反。

济宁北直达济南！不用换乘！

 

 

风太大

 

大漠飞沙 发表于 2021-5-7 18:46
所以济枣高铁缓解不了京沪压力，曲枣段客流不大又紧贴京沪，不如先建济济济淮，走淮宿蚌接入京沪，就分流 ...

目前铁总跟京沪公司的想法是要把京沪高铁短途车全都踢下去，把短途车的时刻留给京沪跑长途，所以京沪复线无论近期还是中长期都会进行。
济枣（未来延伸至徐州东徐盐场）的作用就是来承接被踢下来的短途车，包括连云港、盐城、临沂、菏泽等方向来车。
目前铁总的意见是要求济枣从山东独资改为参股，意思就是不想放弃短途客流收益，要求山东省让步。
下一步就是解决德州-天津-北京段的车流问题，由于德州东以北（包括德州东）属于京局管辖，所以德州-北京段复线山东管不着。而且未来鲁南、济郑高铁通了，郑州来车借京沪去京津也要占用京德段，所以未来京德复线也是迟早的事情。

 

 

济宁大仙

风太大 发表于 2021-5-7 17:14
看京沪高铁的是不是能给挤出来时刻。
目前现在蚌埠至徐州，曲阜至济南，德州至天津并称京沪三大堵点。

所以山东要修济泰枣替代京沪高铁。
而且京沪高铁以后要打包上市的，其他地方的短途车就不上京沪高铁了。
所以山东要自己修济青高铁，因为自己能说了算。而且在修京九高铁时，山东为了说了算，也是拿大头的。

赖汉英雄

援引知乎：
建设京沪高铁时对未来中国高铁的发展预估不足，根本没有考虑到鲁南高铁的兴建，所以没有预留任何鲁南高铁接入的条件。且京沪高铁为高标准高速铁路工程，全线的侧线均采用无砟轨道，这进一步增大了联络线建设的难度。本身鲁南高铁是无法接入京沪高铁任何方向的，由于曲阜东站附近有一条检修线，可以接入北上方向的京沪高铁，这才有了鲁南高铁可以接入京沪高铁北上。要想鲁南高铁与京沪高铁实现完全的互联互通，理论上可以做到：切割正线调向或京沪高铁停运改造，前者因京沪高铁极高的行车密度变得不可能，后者更是天方夜谭。未来鲁南五市的南下，日照可以依靠沿海通道和连镇铁路，临沂可以依靠京沪二通道、连镇铁路和合新高铁，枣庄和济宁的曲阜可以依靠现有京沪高铁，菏泽可以依靠京九高铁和商合杭高铁。可以通达除徐州、宿州和蚌埠地区外大多数京沪高铁沿线城市。济宁市区的地理位置相对来说比较尴尬，离京沪高铁说近不近说远不远，目前的最优方案还是通过京沪高铁换乘南下。目前山东省还规划有滕费城际铁路，承担鲁南高铁南下联络线的运输任务，按照规划将在鲁南高铁全线通车后展开建设工作，具体细节答主也不了解。

作者：瓶瓶罐罐的小店
链接：https://www.zhihu.com/question/322997239/answer/677488294
来源：知乎

福星高照。

 

临沂北能去济南 济宁北也可以.

 

 

福星高照。

 

五十分钟左右吧

 

 

123yy

40分钟

123yy

参考滕州

满庄姑娘

能去

运河之歌

 

北直达

 

 

济宁好声音好

 

能啊

 

 

济宁好声音好

 

济南青岛都市圈的

 

 

飞逸

能北上不能南下

时光旅行者

可以的

吟游江湖

 

好像不行的，可能只能南下，如果北上，只能曲阜东**。临沂的那段正好相反。

 

 

风太大

 

看京沪高铁的是不是能给挤出来时刻。
目前现在蚌埠至徐州，曲阜至济南，德州至天津并称京沪三大堵点。

 

 

励成lic

 

可以

 

 

赖汉英雄

援引知乎：
建设京沪高铁时对未来中国高铁的发展预估不足，根本没有考虑到鲁南高铁的兴建，所以没有预留任何鲁南高铁接入的条件。且京沪高铁为高标准高速铁路工程，全线的侧线均采用无砟轨道，这进一步增大了联络线建设的难度。本身鲁南高铁是无法接入京沪高铁任何方向的，由于曲阜东站附近有一条检修线，可以接入北上方向的京沪高铁，这才有了鲁南高铁可以接入京沪高铁北上。要想鲁南高铁与京沪高铁实现完全的互联互通，理论上可以做到：切割正线调向或京沪高铁停运改造，前者因京沪高铁极高的行车密度变得不可能，后者更是天方夜谭。未来鲁南五市的南下，日照可以依靠沿海通道和连镇铁路，临沂可以依靠京沪二通道、连镇铁路和合新高铁，枣庄和济宁的曲阜可以依靠现有京沪高铁，菏泽可以依靠京九高铁和商合杭高铁。可以通达除徐州、宿州和蚌埠地区外大多数京沪高铁沿线城市。济宁市区的地理位置相对来说比较尴尬，离京沪高铁说近不近说远不远，目前的最优方案还是通过京沪高铁换乘南下。目前山东省还规划有滕费城际铁路，承担鲁南高铁南下联络线的运输任务，按照规划将在鲁南高铁全线通车后展开建设工作，具体细节答主也不了解。

作者：瓶瓶罐罐的小店
链接：https://www.zhihu.com/question/322997239/answer/677488294
来源：知乎

bear2

 

很快，很快

 

 

济宁大仙

风太大 发表于 2021-5-7 17:14
看京沪高铁的是不是能给挤出来时刻。
目前现在蚌埠至徐州，曲阜至济南，德州至天津并称京沪三大堵点。

蚌埠徐州段自去年郑合高铁商杭高铁开通后，大大的缓解了。
现在就看山东段了，鲁南高铁全线通车后，会更挤，反正京沪高铁公司是督促山东尽快修济泰枣的，