济枣高铁给邹城带了什么，现在对于济枣高铁的负面评论却一直没有停止，为啥呢？

尽管济枣高铁已经开工建设，但是对于济枣高铁的负面评论却一直没有停止。虽说济枣高铁因与京沪高铁高度重合，被一度搁置，但是济枣高铁的开建，对于邹城来说确实意义非凡。
首先，济枣高铁彻底结束了邹城有高铁无高铁车站的尴尬。当年京沪高铁过而不设站让邹城痛失高铁站，同时也让邹城在高铁时代有点失落。后来修建日兰高铁，邹城又在与曲阜竞争中遗憾出局。直到济枣高铁的开工建设才让邹城等高铁梦实现。因此从这点来对邹城的看，济枣高铁对于邹城是有特殊意义的。
其次，高铁提升了邹城的发展空间。邹城憾失京沪日兰高铁站后，邹城虽然经济依然发展势头不错，但在现代城市竞争中总是有软肋，对邹城的经济发展形成制约，如今虽然是象征性补齐高铁这一项，但是目前高铁站建设在东城区，必然对提升东城区的城市建设水平有巨大影响，让东城区成为新的城市中心，以高铁新城为发展龙头的格局必然打开发力，为今后邹城城市空间拓展有重要意义。
三是从济枣高铁的定位来看，高铁的修建必然促进邹城的旅游事业蓬勃发展。邹城市是全国第二历史文化名城，是孟子故里，旅游资源丰富，如果济枣高铁建成通车后，必然增加来邹城旅游事业的蓬勃发展。
济枣高铁对于邹城来说确实意义非凡，他不但解决了邹城高铁站的问题，还拓展邹城城市发展空间相信随着高铁开通，邹城一定会百尺竿头更进一步。

Pinewud

2台4线的小站，一天不会有几班车，位置还偏，都跑到西苇水库东边了，只能说聊胜于无。从成本上考虑还不如直接修一条去曲阜东站的快速路，本来邹城离曲阜就没多远

大漠飞沙

 

屁用没有，曲阜东枣庄台儿庄都是大站必停，邹城离曲阜滕州又近，一天停靠不了3趟车，济宁市投的这70亿都是给枣庄作嫁衣了。和当时鲁南高铁一样，济宁在沿线城市中投资最多，停站最少

 

 

Pinewud

冬夏不分 发表于 2025-5-20 11:57
如果，我是说如果，济宁不用投资济枣，拿这个钱修个邹城连接崇德高架的连接线，得节约出来多少钱。
还有， ...

其实曲阜南站就应该叫曲阜邹城站，像外省的滑浚站，嵊州新昌站，包括省内在建的莒县沂水站都是两县共同出资并且共用的。曲阜南站改名曲阜邹城站，多拦一些车，曲阜少掏点钱可以修通从南站到东站的路，邹城省下来的钱修个到车站的快速路就行了，皆大欢喜

冬夏不分

如果，我是说如果，济宁不用投资济枣，拿这个钱修个邹城连接崇德高架的连接线，得节约出来多少钱。
还有，再来个如果，既然日兰当初要通过联络线进曲阜东，为啥不再往南一些，直接设邹城北站。
既然都如果了，当年滕州能争取设站，邹城为啥不行，邹城哪里比滕州弱了。
最后总结，都是瞎折腾。

zhaoquan123184

能建起来就可以啦，济宁又多一个高铁站，只要有，就是牛逼！

刘怀杰

济宁北 济宁东 嘉祥北 泗水南 曲阜东 曲阜南
在建的：邹城东 梁山

想想都牛逼，哪个地级市能有那么多高铁站？

奋斗的野狼

 

Pinewud 发表于 2025-5-20 10:08
2台4线的小站，一天不会有几班车，位置还偏，都跑到西苇水库东边了，只能说聊胜于无。从成本上考虑还不如直 ...

有道理，邹城自己作，一个云柜，可以修多少高架路

 

 

大漠孤城

奋斗的野狼 发表于 2025-5-20 10:36
有道理，邹城自己作，一个云柜，可以修多少高架路

修云轨，也不是邹城自己的事儿也，当时在济宁新体也展出了，幸好市区没和邹城同时修。

铁骆驼

 

厉害了

 

 

Pinewud

奋斗的野狼 发表于 2025-5-20 10:36
有道理，邹城自己作，一个云柜，可以修多少高架路

也不是邹城能决定的，省里觉得不差钱就修吧。就是可惜纳税人的钱没有发挥最大效益

jiningren1979

 

邹城市是全国第二历史文化名城？真的假的？我怎么不信呢？

 

 

冬夏不分

再来个如果，当初京沪高铁邹城跟滕州合作下，一起在交界处建个大站，是不是更好。什么济枣，不先修济济，济宁就可以不理睬他们了。，

瓦特惹法克

Pinewud 发表于 2025-5-20 10:08
2台4线的小站，一天不会有几班车，位置还偏，都跑到西苇水库东边了，只能说聊胜于无。从成本上考虑还不如直 ...

能建起来就可以，就肯定有坐的

这个曲阜东到邹城那一段，应该改成快速路，哈哈

冰冰棒

先修起来！嗷嗷的

声远SN1580723147

向苏州看齐：

声远SN1580723147

建成：苏州站、苏州北站、苏州园区站、苏州新区站、昆山站、昆山南站、阳澄湖站、太仓站、太仓南站、张家港站、常熟站、苏州南站、盛泽站。
在建：苏州东站、常熟西站

笙歌君独幽

 

全国的高铁都一样，规划的东西南北车站

 

 

等我们一见如故

先建起来再说