车圈两大佬又辩论起来了

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陈震老师就抓着韩路老师的一句话：“尤其24小时持续最高功率输出的时候，积热非常严重” 。
这句话是有一定的不严谨，首先YU7 24小时高环测试时速210KM/h、总里程3944KM，并不是持续24小时最高功率，达到210KM/h车速并不是持续高负载，而是持续中高负载+高热量输出的极限稳定性测试。
因为高负载≠高车速，匀速行驶时，电机只需要持续克服风阻+滚阻的功率，电机功率根本没有满载。
什么情况下是满载的呢？0-210km/h电门焊死扭矩瞬时输出最大是满负荷，所以小米YU7 24小时充了30次电，即30次满负荷。如：每次都是0-210km/h焊死。

那么究竟YU7 24小时连续测试有意义吗？是否能测试出整车动力、续航、散热、充电？
我的观点是有意义、盐城高环长度为60km，24小时3944km，那么粗略计算就跑了65圈多，平均164km/h，（未计算充电等待的时间）。

先说下散热：高速下撞风是不是更有利于散热？测试不出三电性能，这个观点我认为对了一半，因为风阻在210km/h工况下，阻力也在平方级别上升，这对持续放电，电机效率，整车热管理，都属于稳定性的拷问，同时也对车内的NVH、及机械结构也会面临长时间的空气激振考验。总之撞风确实提升散热效率，但同时对能耗控制和热平衡策略的设计也提出更高要求。

另外就是整车能耗的测试，210km/h的平均车速会考验车辆的能效水平，长时间的热管理、驱动效率、滚阻控制、风阻优化、想要车跑的更远这是一个系统工程。而小米YU7跑了3944km，奔驰CLA纯电原型车跑了3717km，Taycan原型车跑了3425km。（这里小米发布会没用量产车作对比）

还有就是充电效率的测试，连续24小时充了30次电，验证BMS对电量的预测精度，充放电策略优化，是否能一直0-100 100-0循环充放电，快充功率曲线是否稳定。

总之高速24小时高环测试，不是比谁爆发力更强，而是比谁抗压稳定。它验证的不是最大输出，而是你能不能24小时稳定输出，还不发热、不掉电、不降功率、不报警。

六翼天使494

都是汽车之家出来的做自媒体，演戏给谁看