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发表于 2012-4-9 23:58:14
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津浦铁路及兖济支线的修筑
纵贯济宁境域的津浦铁路（现京沪铁路），始于清宣统元年（1909年）。
光绪二十三年（1897年），清廷采纳江苏道员容闳的建议，计划借外款修建“（天）津镇（江）铁路”。路线经兖州东门折而向西至济宁，再东行取道邹县，直趋鲁南。其后不久，计划变更（因义和团运动爆发耽搁了铁路的修建，而且南方从上海到南京的铁路刚建成，所以把线路由镇江改至浦口），要把“津镇铁路”改为“（天）津浦（口）铁路”。名称一变，路线也随之更改。遂由兖州而南，不再经过济宁。消息传来，济宁士民各界俱感惊诧失望。当即推举潘复、袁景熙、吕庆折、李其庄等赴北京请愿。邮传部召开会议，讨论磋商。潘复等剀切陈词，据理力争。几经协商，最后部中决定干线不动，另修支路，由兖州专达济宁。邹路问题至此结束。宣统元年，构筑土路基，路线自津浦路兖州东关车站分支绕城北西南行，至城西约五里许，逾府河至蒜园，入济宁，经孙氏店南，设车站，迤逦南行至城东南土圩关帝阁门东南为济宁车站。民国元年（1912年）敷轨通车，是为“兖济支线”。
在争路问题上，除济宁代表向各方呼吁外，与之配合的有山东旅京同乡官杨毓泗编修等上津浦督帮办大臣公呈，全济绅商学界上旅京同乡诸公及四省总协理书。前后费时经年，函电往复，奔走频繁，争论激烈，一时形成轩然大波。潘复有《争路小记》一篇，记之甚祥。
争路的理由，如《争路小记》所载：“济宁一线，地坦途平，施工甚易……铁路之性质，实以发达商务为唯一之目的。轨道所经，必由民物繁盛之区，四方荟萃之地，方能多所运输，同臻发达……济宁商埠为南北枢纽，数十百年商务著名繁盛之区，较之曲兖，岂止十倍。设轨线一旦交通，南北商货多一伟大销场，于实业前途，失系匪戡……”。
山东旅京同乡官，编修杨毓泗等人上书津浦路督邮办指出：津浦铁路不走济宁而绕折曲，兖，我路矿、商务均受损害，实应挽回路权，以绝德人觊觎之念。津浦铁路经济宁理由有四：其一，振商务，便征调，策富强。济宁地区据形胜，屏蔽省垣，环澳带河，水陆交冲，物产富绕，商贾辐辏。土货如布、粮、皮革之属岁出不下百万，‘贩运如棉纱、绸缎、杂货岁入亦约百万。处常则运销便利，养路有资，事变则闻援捷速，征调通灵。其二，挽利权，护国体。曲阜环山多矿，久为德人注意，．现籍口津镇革约，要求附矿产(即铁路两侧三十里内之矿产，悉归德人开采)。今路致虽则收回，矿权尚在争执。一旦籍词要求，对付必多棘手。由济(宁)赴邹，一往平原，且近路无矿，杜德人之觊觎，省将来之交涉。其三，逼近圣陵(即孔庙)，虽经鲁人力争，乃仅移五里，震晌仍闾，实未足隆尊崇之礼。其四，由兖绕济至邹，较绕曲至邹稍远4 0华里，况吕镜宇尚书(当时为督办大臣)原议本有增修兖济支路之条，若以六十里支路之款，为四十里远折，需费并不多加，而事极易举，若然为省改勘之劳，则必坐失商、矿之利，泥德人归辙，误路政于无形。
潘复在《争路小记》中认为虽争得兖济支路的铺修，而终非干线所经，不无遗憾。最后他的结论是“代表此行，谓之毕功可也，谓之失败可也”。
点评：当时的济宁仍是地区性最大城市，在省内的地位要比现在强的多，甚至强过济南（济南虽然是省会，但当时在经济上和城市规模上不如济宁），如若当时把线路争过来，而不是另修什么兖济支线（这条支线是和津浦线同时修的，花费也不小，还不如直接经过济宁来的划算），现在的处境也不会如此尴尬。看到现在新的城市发展规划又把兖州扯上，很多济宁人对兖州充满羡慕和嫉妒的复杂情绪，其实皆源于100年前的那场争路运动。
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