议市厅丨众泰汽车“罪魁祸首”？一场“翻车”引来的A股连环追尾：事涉杭可科技、容...

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2019年汽车行业迎来了浓浓寒流，今年的汽车业“金九银十”更是惨淡收场。

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车市寒冬，许多车企正深陷债务泥潭中，而且危机不断发酵。上个月一则“四家车企传闻破产”成为业内热议话题，一石激起千层浪。网传四家企业分别为众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车及猎豹汽车，虽四家企业都进行澄清公告，但基本都反应了一个现实问题：车企的日子不不好过。

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但近日，A股市场一波“连环炸”的惊雷引起投资者的强烈关注，众泰汽车拖欠锂电池供应商比克动力货款一事，犹如“蝴蝶效应”不断引发连锁反应，而且蔓延到越来越多的A股公司，容百科技、当升科技、长信科技、中利集团、杭可科技等上市公司纷纷“踩雷”。

杭可科技因比克动力计提坏账

杭可科技11月10日晚发布公告，公司对深圳市比克动力电池有限公司（深圳比克）、郑州比克电池有限公司（郑州比克，深圳比克和郑州比克合称“比克动力”）的应收账款余额合计1.06亿元。鉴于当前存在的回款风险，公司目前已对该部分应收账款补充计提坏账准备2220.40万元，补充计提后相关坏账准备为3421.07万元，综合计提比例达到32.19%，如比克动力的应收账款无法全部或部分收回，公司将对该部分款项全额或部分计提坏账准备。

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具体来看，杭可科技对比克动力的应收账款余额包括两部分，其中应收深圳比克余额为1510.98万元，应收郑州比克余额为9115.36万元。截至2019年11月7日，杭可科技对比克动力应收账款计提了1200.67万元坏账准备，综合计提比例超过10%。针对目前比克动力最新出现的货款支付相关情况，为应对风险，公司便对比克动力的应收账款补提坏账准备。杭可科技方面表示，未来公司将根据比克动力的经营财务状况、资金情况等，视情况可能继续补充计提坏账准备。

当升科技关于应收账款风险的提示性公告

11月7日晚间，当升科技就曾发布了关于应收账款风险的提示性公告，当升科技以及子公司江苏当升材料科技有限公司对深圳比克、郑州比克的应收账款余额合计3.79亿元，上述应收账款仍存在无法收回的风险。

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当升科技所发布的风险公告，显然没有披露充分。11月9日，交易所专门下发问询函，要求当升科技公司说明对深圳比克、郑州比克及其关联方的应收账款、应收票据的具体情况，账龄、坏账准备及其计提充分性，并请审计机构发表明确意见。

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科创板容百科技同样被拖下水

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在此次欠款事件中，杭可科技并不是第一家被波及的锂电池上游供应商，科创板遭遇比克之殇的难兄难弟还有容百科技。

11月6日晚间，停牌一天的科创板企业容百科技公告称，公司及公司全资子公司湖北容百收到深圳比克动力电池有限公司（以下简称“比克动力”）的商业承兑汇票共计7002.84万元，汇票到期日为2019年10月29日。截至公告披露日，该7002.84万元商业承兑汇票已到期但未能实现兑付。

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容百科技对比克动力的信用期为月结90天，即发货当月月底起算90天内付款。截至公告披露日，容百科技对比克动力的应收账款及应收票据（含前述已到期商业承兑汇票，不含银行承兑汇票）合计2.08亿元，其中逾期账款及已到期未兑付汇票合计2.06亿元，存在无法回收的风险。

容百科技称，鉴于该应收票据存在无法全额兑付的风险，容百科技目前已将该应收票据金额转回应收账款，并且根据账龄对该部分应收款项按10%比例计提坏账准备。如比克动力的应收账款无法全部或部分收回，公司将需要对该部分款项全额或部分计提坏账准备；如进行全额计提，将可能导致公司2019年净利润大幅下滑甚至可能亏损。

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或是受此影响，11月7日，当升科技和容百科技均出现跌停，收盘分别下跌达6%、5%，其中容百科技还成为科创板继昊海生科、久日新材之后第三只破发个股。

长信科技收深交所关注函，要求说明投资比克动力的相关情况

比克动力欠款风险的发酵，还牵涉到了创业板公司长信科技。天眼查显示，成立于2005年的比克动力，法人代表为李向前，其中，直接参股的上市公司股东包括长信科技(300088)和中利集团(002309)；自然人股东陈奇、高前文分别持股5.21%和4.17%。值得注意的是，陈奇为长信科技前任董事长，高前文为长信科技现任董事长。

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长信科技也受累比克动力，遭监管层问询。财务数据显示，长信科技2018年对比克动力长期股权投资计提减值2.62亿元，2019年上半年，比克动力投资收益下滑影响长信科技净利润超八千万元。

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11月8日，长信科技回应称，截止目前，公司共持有比克动力11.6470%股权(对应注册资本额为3191.8731万元)；2018年度比克动力未完成业绩承诺，公司正在与业绩补偿方积极落实2018年的补偿条款；公司未来无进一步投资比克动力的计划或安排。

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长信科技进一步指出，公司与比克动力不存在关联交易、经营性或非经营性资金往来等，不存在对比克动力的应收应付类款项和票据。在主营业务方面，与比克动力没有任何交集、未受任何影响。

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中利集团也曾因比克动力计提2.55亿元资产减值

直接参股比克动力的另一家上市公司中利集团，2018年对其持股的8.29%股权计提2.55亿元资产减值损失，从而造成公司2018年业绩出现非经营性亏损。

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2019年4月15日，中利集团披露《2018年度业绩快报修正公告》，对2019年2月26日披露的业绩快报数据进行修正，预计归母净利润由盈利3088.75万元修正为亏损2.83亿元。业绩修正的主要原因，就包括公司对持有的深圳市比克动力电池有限公司8.29%的股权补充计提2.55亿元资产减值。

2018年，虽说长信科技和中利集团都蒙受了上亿元的商誉计提损失，但如今再回看，上述两家A股公司应该为最终未能入主比克动力而感到庆幸。

锂电池供应商比克动力

比克动力是中国首家登陆美国纳斯纳克交易市场的锂电池企业，产品主要以圆柱电池为主，并成为少数使用高镍材料的动力电池企业，曾在三元市场一度占据约30%市场份额。而今，比克动力出现债务违约，不禁让人联想到下游汽企对其的大额欠款。

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天眼查数据显示，该公司目前自身风险29条，周边风险则达到281条，预警提醒也有295条。

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　“罪魁祸首”是众泰汽车

比克动力这起无力清偿案往上溯源，很大程度上取决于另一家上市公司--众泰汽车。

图片来源于网络

10月14日，比克电池曾对众泰众泰汽车欠款一事做出披露。比克电池称公司已起诉众泰汽车股份有限公司，涉案金额达6.21亿元。众泰汽车的相关欠款最早可追溯至4年前，这期间比克电池曾多次与众泰汽车进行交涉并约定货款支付计划，但众泰汽车多次食言，导致相关问题仍未解决。

因此，这起“欠款连环案”链条已经趋于明晰：上至电池原料供应商，连接动力电力供应商，下至汽车厂商，其中众泰汽车是丢雷的重要一环，故而连锁反应掀起几家上市公司的账款风险问题。

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而众泰汽车的资金链危机，最大的原因又是受整体市场低迷、补贴退坡等因素的影响，此前发展突飞猛进的新能源汽车近期放缓了增长步伐。最新财务数据显示，2019年1-9月，公司累计实现营收54.01亿元，同比下降59.59%;归属于上市公司股东的净利润为-7.6亿元，同比下降283.02%。其中，第三季度公司业绩更是断崖式下滑，营业收入3.6亿元，同比下降88.41%，归属于上市公司股东的净利润为-4.7亿元，同比下降521.5%；扣非后净利润-4.8亿元，同比下滑714.94%。

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11月6日，众泰汽车公告显示，因合同纠纷，公司控股股东铁牛集团持有上市公司的2.5亿股股份被司法冻结，一致行动人金马集团持有的1.06亿股股份也被司法冻结，合计冻结股份达到3.56亿股，占上市公司总股本的比例达到了17.55%。

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汽车业内人士透露，目前市场上的淘汰赛已经开始了，例如有的品牌一夜之间灰飞烟灭。国家统计局数据显示，今年1-9月，我国汽车制造业利润总额为3734.6亿元，同比下滑16.6%。我国汽车市场压力变大，各个车企都在想尽办法稳住市场。随着未来市场的进一步强化，进入零和游戏的状态，现在的这些企业如果没有自己的核心竞争力将会难上加难。而站在悬崖边缘的众泰汽车，将何去何从？和讯网将持续关注！

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