狠人刘强东，拿下长安汽车

锦书

刘强东的第二辆车要来了。
10月27日，长安汽车官宣与京东集团达成战略合作，双方将围绕城市智慧物流车辆、无人驾驶技术及新能源车智能运营系统展开研发，共同推进全场景、多层级、模块化的汽车供应链物流解决方案。
图源：互动易
这背后不是一则简单的企业联动，而是京东造车战略的第二阶段正式启动。
要知道，这距离京东、广汽、宁德时代三方联合推出“国民好车”不到两周。
更炸裂的是，这次京东合作的对象，不是一般车企。
长安汽车刚刚在7月29日完成央企化升级，注册资本200亿元，正式迈入中央企业序列，成为继一汽、东风之后的第三家汽车央企。
图源：微博
一个是中国最大的零售供应链平台，一个是刚升格的央企巨头，这次的牵手，显然不只是要造车那么简单。
这场合作更像是一场“央企制造能力”与“民企系统能力”的深度绑定。
长安有整车研发、产线、资质、规模；京东有算法、数据、场景和用户。
两者叠加，相当于给无人驾驶和智慧物流装上了“双保险”。
从行业层面看，这一步也释放出了中国智能汽车的竞争，正从“造更好的车”进入“造更聪明系统”的信号。


这是一场典型的“央地协同、数实融合”的产业联盟，方向对了，格局也对了。
事实上，刘强东的“第二辆车”早已上路。
在今年7月的国际交通技术展上，京东物流发布了自研无人轻卡产品——京东物流VAN。
图源：京东物流黑板报
它搭载高精度定位、多传感器融合、交互式预测、智能网联等十大核心技术，具备L4级自动驾驶能力。
一次充电可跑160公里，最大载重达1000公斤，是目前业内载重能力最强的无人轻卡。
简单讲，这辆车能自己上路、能自己卸货、能自己回仓。
这就是京东的风格——别人造梦想，刘强东造系统。
京东物流体系覆盖全国，从仓到站、从站到门，每一公里都意味着人力和时间的成本。而VAN的诞生，意味着京东正在构建一个“仓-站-门”一体化的无人运输闭环。
它不是要造一辆车，而是要造出一个能24小时自动运转的物流系统。
这就是刘强东的真正野心。
当别人还在卷续航、卷屏幕、卷智驾，京东已经开始卷“运输效率”。

帅锅1枚

打小看着刘强东就能成大事

有一说一

背靠大树好乘凉……就看大树了

林莉华

和国企合作，靠谱

济宁大仙

刘强东是农民出身，当年穷的连上学的路费都没有，他算不算发家致富的农民@大逼。