5分钟充好，10万级车也标配，比亚迪昨晚新技术彻底杀疯了

艰难创业

每次过完年，就是车圈友商最紧张的时刻。因为按照惯例，比亚迪在这个时候就要给新能源汽车行业上强度了。比如 2023 年的云辇技术闪耀登场，2024 年的第 5 代 DM 混动技术把亏电油耗做到 3L 以内，以及去年的「天神之眼」普及全民智驾，7 万的海鸥都能用上高速 NOA。今年也不例外。率先甩出王炸：第二代刀片电池和闪充技术。 如果说第一代刀片电池是靠「安全」在磷酸铁锂界封神，那第二代就是奔着「效率」去的。先直接看发布会数据：相较于第一代刀片电池，能量密度提升了 5%，具体细节参数比亚迪没说，按以往来看大致能和普通三元锂电池密度掰掰手腕了。重要的是在充电速度上，常规温度：10%充到70%：5分钟。10%充到97%：9分钟。 这啥概念呢？你进服务区上个厕所、买瓶水的功夫，车就已经满血复活了。充到 97% 的原因，船夫哥表示剩下的 3% 是留着刹车能量回收用的，最大程度提高能源利用率。最让北方车主泪目的一点是：充电不怕冷了。 在 -20℃ 度的条件下，从 20% 充到 97% 也只需要 11 分钟，而在 -30℃+ 冷冻 24 小时的极寒环境下，这块电池从 20% 充到 97% 也只要 12分钟，只比常温多等 3 分钟。 以前大家都说「电车不过山海关」，现在这层桎梏可能要被打破了。看到这可能有同学心里打鼓了：充这么快，安全咋保障呢？关于这一点，比亚迪搞了个终极 Buff 测试：找了一块闪充过 500 次的旧电池（国标要求300次），边充边做针刺实验，最后也能保持不起火和冒烟。 对于新国标的电池热扩散「不起火，不爆炸」要求，比亚迪直接完了波大的：在同时触发 4 节电池短路+加热膜升温到 700℃ 静置24小时完全没问题，最后再用 1500J（新国标 10 倍）轰击底盘也安然无恙。 并且进一步提升了耐用度，还把标准直接写进质保里。 看到这可能有同学说了，速度安全上去了，那我啥时候才能用得上呢？这一点比亚迪也考虑到了。所以直接甩出「闪充中国」的充电桩建设战略。在 2026 年底之前建设 20000 座闪充站。 新一代的闪充桩采用 T 字形的滑轨设计，并有方便线材翻转的设计，线材对比现在主流的快充桩也细了不少，重量仅 2kg。 终于不用在冬天和充电桩「摔跤」了。单枪最大输出功率为 1500kW。 了解充电桩的同学应该知道，这么大的输出功率如果全依赖电网的话，供电压力会非常大。所以，得配储能模块进行削峰填谷。 一桩目前配备双储能柜，单柜容量为 169kWh，支持 -30℃ 至 60℃ 全温域运行。 这种配置造价比亚迪虽然没说，但肯定不低。所以这 20000 座充电站当然不是蒙着头单开新站。而是：其中 1.8 万座是「站中站」，即利用现有场地升级。2000 座是专门覆盖高速公路的闪充高速站。 目前已经建成 4239 座，预计会在今年五一之前建成 1000 座闪充高速站。这个速度还是相当快了。同时也豪横地甩出福利：所有购买第二代刀片电池的车主，免费送一年的闪充。 而如果你的所在地还没有闪充桩，集齐 4 个车主申请，比亚迪调研通过就可以到你那建一个闪充桩。

今天是个好日子

 

想当年，保时米吹的也是天花乱坠，到后来被酸爆。。。

 

 

sanfa

 

一波又一波的收割，傻子太多了，骗子不够用的

 

 

济州府知事

 

继续忽悠韭菜吧，愚昧的济宁儒了子

 

 

橡树之春

比亚迪的电池，不用吹。

汤姆斯

 

今天是个好日子 发表于 2026-3-7 08:32
想当年，保时米吹的也是天花乱坠，到后来被酸爆。。。

他那是吹过头了

 

 

汤姆斯

 

橡树之春 发表于 2026-3-6 18:27
比亚迪的电池，不用吹。

确实比较稳

 

 

猥琐老叔

不允许提意见，不接受批评的组织：化萎，迪子，黑社会。

东方乐

 

这就是趋势，买车都是电车了

 

 

落落鱼

 

以我多年玩手机的经验，玩着手机充电比不玩着充电快

 

 

老城墙

 

你发的字怎么这么大！手机屏幕，一页只能看见几个大字

 

 

头晕目眩

 

落落鱼 发表于 2026-3-6 18:07
以我多年玩手机的经验，玩着手机充电比不玩着充电快

快充的比慢充的电虚