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[济宁资讯] 鲁南高铁沿线规模最大的县级站,兖州南站最新进展

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 楼主| 发表于 2021-5-17 09:03:20 |未经授权,严禁转载,违者必究... | 显示全部楼层 |阅读模式

作为鲁南高铁沿线建筑规模最大的县级站,备受市民关注兖州南站目前站房主体结构已完成,预计8月中旬室内装饰施工完成。

鲁南高铁沿线规模最大的县级站,兖州南站最新进展-1.png
站前广场附属道路
规划5条地面道路等

鲁南高铁兖州南站有砟轨道铺轨已经完成,站前广场及附属道路,共包含5条地面道路,1条高架路,站前广场建筑面积28197.59平方米。

站房设计传统大气
造型趋于传统宫殿

兖州南站包括主站房、高架候车厅、地下出站区和城市通廊等,总建筑面积2.7万平方米,其中站房面积2万平方米,是鲁南高铁沿线建筑规模最大的县级站,可更好地与兖州火车站、济宁新机场互通。

兖州南站站房规模为19995平方米,车站最高聚集人数1000人,远期年发送量160万人/年,属中型铁路旅客站;设基本站台与侧式站台各一座;一座12米宽进站天桥和一座12米宽出站地道。车站采用“上进下出”的进出站流线模式,进站旅客由进站广厅进站候车,检票后从首层经基本站台上车,或上二层进站天桥至站台乘车。第一、二站台旅客均通过楼扶梯下至出站地道,通过地道经出站通道检票后出站至站前广场。

鲁南高铁沿线规模最大的县级站,兖州南站最新进展-2.png

此外,结合站房设计效果图, 站房造型秉承“孔孟之乡,礼仪之邦”的设计理念,整体造型趋于传统宫殿,传统大气而不失现代感,在主立面的设计上,通高的柱子和简约的纹理装饰,使得现代感极强的高铁站房充满中式传统建筑的气息。城垛般的建筑样式使本方案显得庄重,沉稳;营造出既吸收地域文化特色,又符合现代城市风格的门户形象。


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余光.. 2021-5-17 12:55 威望 +2
发表于 2021-5-17 09:52:11 来自手机 | 显示全部楼层
 
你逢场作戏 发表于 2021-5-17 09:40
那照你这么说,济宁线路长,站间密度应该不小,但济宁是沿线站点最密的= =!

我当时就主张,兖州南、济宁北应该合并一个大站4台10线规模,预留南北接入,做高架站房。现在拆成两个小站,弄得最后肯定要交互跨线。
 
 
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赛亚人造人 威望 +2
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发表于 2021-5-17 09:44:09 来自手机 | 显示全部楼层
 
你逢场作戏 发表于 2021-5-17 09:40
那照你这么说,济宁线路长,站间密度应该不小,但济宁是沿线站点最密的= =!

但是济宁设站多啊,看沿途,哪有市区两站的,临沂、菏泽、日照都是市区一站。济宁一个县区一站,菏泽两个县区一站。当然就显得密集了。
 
 
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赛亚人造人 威望 +2
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发表于 2021-5-17 09:13:16 | 显示全部楼层
这里原来是按照市级站“济宁东站”标准建的,
所以在沿线里面规模最大,结果铁总不同意叫济宁,
济宁在沿线地级市里出钱最多,最后给自己建了个最小的站。
这大概就是传说中的冤大头吧!
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我爱济宁太白楼 威望 +2
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发表于 2021-5-17 09:16:04 来自手机 | 显示全部楼层
 
你逢场作戏 发表于 2021-5-17 09:13
这里原来是按照市级站“济宁东站”标准建的,
所以在沿线里面规模最大,结果铁总不同意叫济宁,
济宁在沿 ...

济宁出资多是因为济宁段线路长。
 
 
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发表于 2021-5-17 09:18:35 | 显示全部楼层
风太大 发表于 2021-5-17 09:16
济宁出资多是因为济宁段线路长。
长不到哪去
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发表于 2021-5-17 09:34:08 | 显示全部楼层
车站设置距离间隔太近,将来很难体现出高铁的速度!为了保证车速,不可能每站都停,那样车次就会很少了吧?
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发表于 2021-5-17 09:36:48 来自手机 | 显示全部楼层
 
BILL 发表于 2021-5-17 09:34
车站设置距离间隔太近,将来很难体现出高铁的速度!为了保证车速,不可能每站都停,那样车次就会很少了吧?

应该停的不多
 
 
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发表于 2021-5-17 09:37:40 | 显示全部楼层
BILL 发表于 2021-5-17 09:34
车站设置距离间隔太近,将来很难体现出高铁的速度!为了保证车速,不可能每站都停,那样车次就会很少了吧?

县级站不会保证每趟车都停,但是济宁北基本过站必停
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发表于 2021-5-17 09:38:48 来自手机 | 显示全部楼层
 
有何不可A 发表于 2021-5-17 09:37
县级站不会保证每趟车都停,但是济宁北基本过站必停

年底只有菏泽始发站,车次不多,估计兖州南站车次很少
 
 
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发表于 2021-5-17 09:40:23 | 显示全部楼层
风太大 发表于 2021-5-17 09:16
济宁出资多是因为济宁段线路长。

那照你这么说,济宁线路长,站间密度应该不小,但济宁是沿线站点最密的= =!
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发表于 2021-5-17 09:53:42 | 显示全部楼层
风太大 发表于 2021-5-17 09:52
我当时就主张,兖州南、济宁北应该合并一个大站4台10线规模,预留南北接入,做高架站房。现在拆成两个小 ...

还不是老马搞的,一开始想做大济宁东站,结果铁总不同意碰一鼻子灰
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发表于 2021-5-17 09:54:44 | 显示全部楼层
风太大 发表于 2021-5-17 09:44
但是济宁设站多啊,看沿途,哪有市区两站的,临沂、菏泽、日照都是市区一站。济宁一个县区一站,菏泽两个 ...

我的意思就是,花了那么多钱,建了一堆小站,反观临沂,花的比济宁少,但是给自己弄了个大站。
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发表于 2021-5-17 11:11:02 来自手机 | 显示全部楼层
 
高铁站加快速度吧,这是利民出行的大事!
 
 
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发表于 2021-5-17 12:28:28 | 显示全部楼层
风太大 发表于 2021-5-17 09:44
但是济宁设站多啊,看沿途,哪有市区两站的,临沂、菏泽、日照都是市区一站。济宁一个县区一站,菏泽两个 ...

日照也是市区两站,日照西站和岚山西站离得也是特别近
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发表于 2021-5-17 13:11:48 来自手机 | 显示全部楼层
 
BILL 发表于 2021-5-17 09:34
车站设置距离间隔太近,将来很难体现出高铁的速度!为了保证车速,不可能每站都停,那样车次就会很少了吧?

你多坐几趟高铁就知道了,一条线很少有每站都停的。特别是复兴号,停的站更少。站站停的那是城际铁路
 
 
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发表于 2021-5-17 13:16:05 来自手机 | 显示全部楼层
 
风太大 发表于 2021-5-17 09:16
济宁出资多是因为济宁段线路长。

不但出资最多,还比临沂日照晚用两年
 
 
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发表于 2021-5-17 13:18:21 来自手机 | 显示全部楼层
 
我爱济宁太白楼 发表于 2021-5-17 13:16
不但出资最多,还比临沂日照晚用两年

今年只能从菏泽始发车,车次不多
 
 
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发表于 2021-5-17 13:25:23 来自手机 | 显示全部楼层
 
宝龙兔兔尾 发表于 2021-5-17 12:28
日照也是市区两站,日照西站和岚山西站离得也是特别近

岚山西是青盐铁路上的站,跟鲁南高铁没关系
 
 
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发表于 2021-5-17 13:32:03 来自手机 | 显示全部楼层
 
你逢场作戏 发表于 2021-5-17 09:53
还不是老马搞的,一开始想做大济宁东站,结果铁总不同意碰一鼻子灰

为啥铁总不同意啊
 
 
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