再论济宁发展轨道交通的超级必要性和紧迫性

天火

抓紧建

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可叹的是，其实济宁现在发展轨道交通不是超前，已经是太晚了！城际公交开通这些年，光是车辆维护、燃油、司机工资也都是很大开支了，全市私家车和公务车辆来回跑曲阜高铁和济宁机场，也都是天量投入了。而且所有这些投入加起来，仅仅解决了交通，并没有带来“地铁经济”或“轻轨经济”对GDP的显著拉动。一条地铁线，能养活多少餐饮和小零售？而且地铁是最好的广告投放方式，没有之一。地铁是现代化的生活方式的组成部分，有地铁就有逛头有玩头，只有地铁和配套的吃喝玩乐才能留住年轻人。年轻人的重要性在于，他们是消费的主力，也是创造GDP的主力，更是制造人口的主力，可持续发展。济宁适合最建设轨道交通的年代，其实是城际公交开通的时代。目前的情况来看，随着一二线各地户籍政策放开，济宁人口流失更厉害。即使现在开始建设，也得好多年，到时候恐怕真没有多少年轻人和上班族支撑了！

健康快乐666

 

说的很好说的很对，当前是怎样才能能让批复更快更高质量？
1让山东赶紧给画个区是正办,最好曲阜最先划区。最先建好任城区到兖州区到曲阜区到曲阜高铁东站，让曲阜高铁东站更方面快捷的为中心城区服务。
2大力发展中心城区聚集大量人气，让未来建好后不至于亏损太严重。

 

 

济宁见闻

已阅，转副村长批示

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因此，更要抓紧建设轨道交通，高标准大投入建设，要建设成吸引外地人的轨道交通和文旅休闲养生之城，外地人都吸引来了，本地游子才能回归。大城市房价高不可攀，山东人传统上不爱离家，国家重视曲阜的文化地位，这三样是有利因素。做好了能够通过曲阜导流带动济宁的全域文化旅游，济宁要对标无锡和徐州这样的城市，大力投入，背水一战，也许还有一线希望。

济宁湿仙

 

已阅，2021开工建设2022年实现前期两条线路通车运行，同时开工后面的三条线路

 

 

keluu

济宁的轻轨建设我觉得还是比亚迪的云轨方案比较适合济宁地区。毕竟一个三线城市，客流量不是很大。建地铁建设成本和运营成本太高。

夜半！

 

得再加五条，10个线才差不多

 

 

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夜半！ 发表于 2021-1-19 14:31
得再加五条，10个线才差不多

其实谁都知道轨道交通是应该多多益善，但是谁也都知道最大的是成本问题，是投入产出比的问题，怎么办？我的构想是，其实可以因地制宜，有些以旅游而不是通勤为目的的区域，可以换乘轻轨，甚至换成复古小火车，成为观光风景线，我在日本就体验过网红观光小火车，而且这个观光项目能吸引世界各地的游客，挽救一个快要倒闭的小车站，仅仅是因为一只猫站长。济宁的文旅资源可比一只猫强多了不是？济宁要想办法发展网红经济，光是网红经济也够吃几年。重要的是，源源不断的创意！

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不要想到钱就瑟瑟发抖，打退堂鼓。创意时代，争取少花钱多办事。千篇一律的轻轨高架也没意思，济宁要有创意，推出坐着云轨游九州项目如何？把云轨或者复古小火车观光纳入成人礼仪式的一部分如何？重演孔子周游列国的历程如何？有的是办法。

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keluu 发表于 2021-1-19 14:29
济宁的轻轨建设我觉得还是比亚迪的云轨方案比较适合济宁地区。毕竟一个三线城市，客流量不是很大。建地铁建 ...

对的，我说的就是这个意思，济宁不是像普通城市那样只建设一两条地铁或轻轨，解决下本地人的交通就完了。济宁要面向全国全世界，发展特色云轨旅游经济！发展几十条各具特色的云轨旅游路线，市区有些地方发展轻轨。这就是特色！国际修学康养云轨慢城，本身就是一个突破点！

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其实很多人来重庆旅游的内容之一，是来体验山城特有的3D交通的！多少人排队乘坐过江隧道，多少人排队体验穿楼轻轨，多少人排队体验亚洲最长的皇冠大扶梯，多少人排队体验山城步道，多少人排队体验从1楼出去是大马路、从11楼出去还是大马路的奇幻景观！连重庆人都没想到习以为常几十年的日常交通方式能成为吸引全国全世界目光的旅游资源！这都是拜网红时代所赐，现代旅游也逐渐发展到深度体验阶段。济宁一样有厚积薄发的潜力，关键是找准突破点，这个突破点，就是从轨道交通入手，发展独具特色的创意文化旅游！

见賢緦齊

 

厉害了

 

 

运河之歌

 

我爱济宁城 发表于 2021-1-19 12:05
我的迫切心情在于，想呼吁大家认识到发展轨道交通就是发展新经济增长点，意识到轨道交通不止是一个交通方式 ...

没有预留和鲁南高接口的低级错误！你这个说法就无从谈起了，1997年规划建设京沪高铁时，鲁南连醒都没有呢，何来预留规划？再一个鲁南接轨京沪高铁真的好吗？加不上车，比如临沂也只能在省内转圈，京沪只有早晚往返北京高铁，说取消班次就取消，山东建设济枣分流京沪是十分正确的

 

 

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生态济宁 发表于 2021-1-19 15:17
没有预留和鲁南高接口的低级错误！你这个说法就无从谈起了，1997年规划建设京沪高铁时，鲁南连醒都没有呢 ...

这就是山东人的思想落后，我是从一线城市学习工作十年回来的，我只不过是个普通市民，当时听到曲阜高铁选址消息第一反应就是位置太偏导致济宁将丧失重大历史发展机遇，何况那些在南方的市长市委书记呢？换成他们当时做济宁领导，一定会争取改线。曲阜东没有你说的那么早，你查百度百科，2005年济宁市政府工作报告中才提出来早在曲阜设站，2008年才选址成功，完全可以申请预留接口的。

六朝旧事随流水

 

资瓷

 

 

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进一步拓展思维，想法越来越多，可探索途径越来越多。以上规划不是超前，而是补历史旧账罢了！即使只是纸上谈兵，谁知道一二十年后不会实现呢？再提一个新点子：是否可以依托目前的济宁火车站，发展绕微山湖铁路呢，把沿湖各地串联起来呢？这本来就是发展淮海经济区的应有之义，通过铁路导入人流，从沛县丰县导入人流，从徐州导入人流，从台儿庄古镇导入人流，从枣庄导入人流，形成环湖旅游经济带，促进南部发展。不一定非得上马高铁，传统普铁也很好，做成欧洲地区那样的复古观光小火车，吸引全国人民的目光，孔孟文化两汉文化运河文化微山红色文化，拉动淮海区旅游同城效应，顺便方便南部人民出行。旅游大巴、轻轨也可以一起上，多种出行选择。

运河老夫子

 

我爱济宁城 发表于 2021-1-19 13:15
因此，更要抓紧建设轨道交通，高标准大投入建设，要建设成吸引外地人的轨道交通和文旅休闲养生之城，外地人 ...

对标徐州，拿去不谢。人口流出二百万，比菏泽临沂还多好几十万。

 

 

运河老夫子

 

我爱济宁城 发表于 2021-1-19 11:47
轨道交通的带动作用有很多，最重要的是引流，引人流量，有人就有一切。我随便举个例子，近几年济宁通过治理 ...

绿地公园变荒地是很可能的，修了轻轨就带来汹涌人流是不现实滴

 

 

运河老夫子

 

我爱济宁城 发表于 2021-1-19 17:58
进一步拓展思维，想法越来越多，可探索途径越来越多。以上规划不是超前，而是补历史旧账罢了！即使只是纸上 ...

修复古观光小火车，要几块钱？那点旅游收入够么？