再论济宁发展轨道交通的超级必要性和紧迫性

我爱济宁城

几个月前去了趟重庆，这个城市能够成为网红是不无道理的——作为3D立体交通的城市，三个以上火车站，数不清的高架路，多层立交桥，轻轨，索道，桥梁（而且由于川美的带动，有些交通设施带有美术涂鸦，很有活力）这些是肉眼可见的震撼，背后的天量投资几乎接近再造一个上海！重要的是，这些一看就不是近十年才建的，应该几十年前就开始了。在自然交通条件毫无优势的山城，没有条件创造条件也要上，这种大手笔，大气魄，令人着实钦佩。有一点济宁可以借鉴的是，重庆其实也是地理上的多中心，各区有自己的商业中心，其实就是数个县域经济的联合，联合的方式就是便捷交通网，其中轻轨起到了突出的连接作用。其中李子坝穿楼轻轨一不小心还成了网红。据说很多外地游客，专门花钱坐轻轨体验。这次重庆之行，让我眼界大开，带来许多新启发。首先，痛感济宁的交通规划太落后了，轨道交通为何没有早几年上报早几年得到批复？还是从上到下重视不够。而且前几年轨道交通规划图一出来，还有人说太飘渺不现实，财力和人口支撑不了。这就是没有意识到轨道交通的重大意义。高架路只是单纯解决交通出行问题，功能单一，没有效应。轨道交通直接解决盘活各处分散的旅游、文化、商贸、公共资源的问题，长远解决各区错位发展和协作融合的问题，重新制造新经济增长点和就业岗位，最终实现经济转型的问题，是发挥组群城市结构特点，劣势变优势反败为胜的问题，一句话，轻轨不光是解决内部的出行问题，更是面向外部的新突破口，新引擎，它的意义和效应，应该不亚于枣庄重金打造台儿庄古城。

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还有，重庆李子坝轻轨带给我的启示是，济宁的轻轨设计要有特色，这年头只有特色，很容易成为网红。特色的设计不一定要花多少钱，也许只是车体做成涂鸦，就足够吸引眼球。济宁的水上交通如何与轻轨结合？济宁的“绿地之心”如何通过轻轨变成观光体验？济宁的大运河、太白湖、十二明珠映古城、是否可以通过高架轻轨的方式，建成空中俯瞰的感觉？拉斯维加斯就是凭借大胆的想象力成为世界著名旅游城市。济宁有全球独一份的文旅资源，完全可以有创新之举，发展轨道交通和发展各项产业结合在一起，充分意识到发展交通就是自救手段。否则，这个城市注定只有抱着金山银山要饭的衰落结局。

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轨道交通的带动作用有很多，最重要的是引流，引人流量，有人就有一切。我随便举个例子，近几年济宁通过治理塌陷地，修建了不少城市绿地公园，比如凤凰台植物公园，少康湖公园，十里湖公园等，这些地方我都去过。高兴之余，最担心的是政府财政纯投入，短期也许能维持，未来随着人口的流失和城市的衰落，有可能变为荒地。如果发展轨道交通，几块钱的票价，能够带来十一县市区汹涌的人流。这些公园周边，就能够发展起各种服务业经济。济宁的图书馆、大剧院、博物馆，也是同样道理。从更高层次来说，甚至可以通过轨道交通，纳入全域旅游的整体规划，吸引从曲阜梁山微山等地导入的外地客流，通过建设北方著名的休闲城市，国学城市，康养城市，会展城市等，来留住消费，留住人。一旦形成良性循环，济宁能够稳定的挣外地人的钱，这个城市的公共投入就有救了！

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我的迫切心情在于，想呼吁大家认识到发展轨道交通就是发展新经济增长点，意识到轨道交通不止是一个交通方式，而是一个全新的经济时代，所以要修改现在的轨道交通规划，细节处考虑得更加长远，高层次大格局规划，避免再出现当时不注重曲阜高铁站，选址随意，并且没有预留和鲁南高接口的低级错误。就拿轻轨或者地铁口的出口问题来说，南京和无锡都借鉴上海等老牌地铁城市的经验，避免了教训，地铁口直接通往商场负一层和火车站、机场的负一层。这样做的最大好处，不仅仅是乘客换乘那么简单，最重要的是引流作用。商场负一层的小吃街和超市因此变成半开放式，客流量一下扩大几倍，营业收入肉眼可见的翻了几翻。太白路地下商业街处于半死不活状态，有了这个方法就太厉害了，而且吸引的不光是中心城区客流，还有来自十一县市区的客流，有从机场和高铁下来的外地客流。

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我发帖的目的，是想说，不要只是从解决交通出行的角度来看待轨道交通，要从战略高度看待轨道交通的迫切性。高架路造价不菲，却不能把一个城市带入一个新时代，轨道交通可以称之为一个新时代，其重要性等同于城市内部的高铁。

运河老夫子

 

我爱济宁城 发表于 2021-1-19 13:15
因此，更要抓紧建设轨道交通，高标准大投入建设，要建设成吸引外地人的轨道交通和文旅休闲养生之城，外地人 ...

对标徐州，拿去不谢。人口流出二百万，比菏泽临沂还多好几十万。

 

 

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keluu 发表于 2021-1-19 14:29
济宁的轻轨建设我觉得还是比亚迪的云轨方案比较适合济宁地区。毕竟一个三线城市，客流量不是很大。建地铁建 ...

对的，我说的就是这个意思，济宁不是像普通城市那样只建设一两条地铁或轻轨，解决下本地人的交通就完了。济宁要面向全国全世界，发展特色云轨旅游经济！发展几十条各具特色的云轨旅游路线，市区有些地方发展轻轨。这就是特色！国际修学康养云轨慢城，本身就是一个突破点！

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不要想到钱就瑟瑟发抖，打退堂鼓。创意时代，争取少花钱多办事。千篇一律的轻轨高架也没意思，济宁要有创意，推出坐着云轨游九州项目如何？把云轨或者复古小火车观光纳入成人礼仪式的一部分如何？重演孔子周游列国的历程如何？有的是办法。

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夜半！ 发表于 2021-1-19 14:31
得再加五条，10个线才差不多

其实谁都知道轨道交通是应该多多益善，但是谁也都知道最大的是成本问题，是投入产出比的问题，怎么办？我的构想是，其实可以因地制宜，有些以旅游而不是通勤为目的的区域，可以换乘轻轨，甚至换成复古小火车，成为观光风景线，我在日本就体验过网红观光小火车，而且这个观光项目能吸引世界各地的游客，挽救一个快要倒闭的小车站，仅仅是因为一只猫站长。济宁的文旅资源可比一只猫强多了不是？济宁要想办法发展网红经济，光是网红经济也够吃几年。重要的是，源源不断的创意！

keluu

济宁的轻轨建设我觉得还是比亚迪的云轨方案比较适合济宁地区。毕竟一个三线城市，客流量不是很大。建地铁建设成本和运营成本太高。

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因此，更要抓紧建设轨道交通，高标准大投入建设，要建设成吸引外地人的轨道交通和文旅休闲养生之城，外地人都吸引来了，本地游子才能回归。大城市房价高不可攀，山东人传统上不爱离家，国家重视曲阜的文化地位，这三样是有利因素。做好了能够通过曲阜导流带动济宁的全域文化旅游，济宁要对标无锡和徐州这样的城市，大力投入，背水一战，也许还有一线希望。

刘玥婷

有必要吗？

check

duck不必

江慧妍

轻轨造价是地铁的1/3，速度是地铁的2倍，支持

搬砖少年

刘玥婷 发表于 2021-1-19 11:10
有必要吗？

和重轨比的话优点就是造价低,造价低转弯半径小缺点就是会有噪音污染(轻轨一般高架)运量小,最长的轻轨也就2b那么大

凌鹤黄张

城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行，那太理想了

我爱济宁城

轨道交通的重要性在于：第一，只有轨道交通才能彻底解决堵车顽疾，而且高架路只造福有车的中产阶层，轨道交通才是真正造福大众，性价比更高。也许有了轨道交通，根本不需要建设高架路，毕竟高架路有碍景观，还有噪声污染。第二，济宁是组群式、多中心结构，县域经济相对不错，通过轨道交通快速连结，可以克服地域隔离，带来虚拟一体化的心理体验。试想逛完太白路万达进入地下轻轨，十分钟后钻出地面就到了邹城或兖州的商业街中心，是不是很有大城市的繁华之感，而且完美避开了中间塌陷区的满目荒凉。缩短时间和距离感，这样就克服了组群城市的弊端。第三，济宁旅游资源分散，外地游客大多只停留在逛三孔阶段，通过轨道交通盘活东文西武南水北佛的旅游资源，太白湖区建设全市旅游集散中心和高端酒店等文旅设施，能够快速推进到全域旅游时代，大大促进文化旅游经济发展。第四，济宁主城区由于交通不便和大学外迁，在城市抢人大战中留不住人，轻轨或地铁解决了通往京沪干线的交通瓶颈问题，说不定济宁竞争力和营商环境能够提升许多位次。第五，轨道交通客流量大，稳定的通勤客回头客多，最适合发展购物餐饮等服务业，能够提供大量就业岗位，增加政府税收，也容易形成年轻人喜爱的动感时尚经济。总之，轨道交通更有利于繁荣地区经济，大大提升城市品质。

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济宁虽然有了鲁南高铁，可是济宁北站完全无法替代轻轨和地铁，同样去曲阜东，跑到济宁北去坐票价十几元，和在家门口坐票价四五元，哪个更方便实惠？轻轨就是城市公交，降维打击城市堵车顽疾的终极手段。

疯狂石头

 

支付轻轨建设

 

 

必须低调

 

在兖州没有划区之前，人口不够建设轻轨的标准吧

 

 

小钻风

 

已阅，同事。你去建吧

 

 

我爱济宁城

济宁还要从同城化的高度发展轨道交通，不光是发展济兖邹曲嘉一体化，还要进一步解放思想，纳入滕州和鱼台微山（既然市政府都搬北湖了，往南辐射也不是不可能），把滕州的高铁站也拿来为我所用，这样济宁就有了曲阜东滕州东两个高铁出口，加上济宁北，嘉祥东，邹城等，做到交通四通八达，交通落后变成交通先进。虽然这样铺开投入不少，但是另一方面，也可以减少一些不必要的交通项目，来集中资金做投入产出比的项目。比如，如果大力优先发展轨道交通，一些不必要的高架路就可以取消，房地产项目沿着轨道交通沿线发展，不必要乱建乱塞成为鬼城，这样避免了摊大饼式的浪费，更有效的聚集人气，带来有品质的城市生活体验。

欣欣向荣11

轻轨能提升济宁综合实力

道元一炁

济宁轨道交通路线可以参考现在的城际公交路线

橡树之春

我爱济宁城 发表于 2021-1-19 11:26
济宁虽然有了鲁南高铁，可是济宁北站完全无法替代轻轨和地铁，同样去曲阜东，跑到济宁北去坐票价十几元，和 ...

对注宁来说，轻轨 比  济徐高铁要更急需。。。。。